Fisker dévoile des projets audacieux pour l'avenir et lance le pick-up Alaska, la supercar Ronin et le Pear »

Sep 06, 2023

Fisker a montré qu'il avait pris un bon départ lorsque la société a dévoilé le SUV tout électrique Ocean. The Ocean était un aperçu de la façon dont le PDG Henrik Fisker tirerait pleinement parti de sa deuxième tentative sur le marché des véhicules électriques (après des échecs antérieurs avec VLF et la société Fisker d'origine.) Cependant, si l'entreprise souhaite atteindre le nombre maximum de clients, elle il faudrait élargir la gamme de modèles. Fisker a réussi à le faire de manière considérable, avec plusieurs modèles faisant leurs débuts lors d'un événement organisé par la société en Californie pour aider à fournir à l'Océan une certaine sauvegarde dans les salles d'exposition.

Le dévoilement le plus important du groupe a sans doute été le Fisker PEAR, la première incursion de l'entreprise sur le marché des véhicules électriques économiques. Le PEAR peut sembler inspiré du fruit emblématique du même nom, mais il signifie en réalité la révolution automobile électrique personnelle. Le petit CUV est destiné à attirer les jeunes acheteurs et ceux qui ont des portefeuilles plus serrés grâce à son prix de départ de 29 000 $, avec des incitatifs fédéraux le réduisant à 22 400 $. Le PEAR roulera sur la plate-forme SLV1 de Fisker, la société affirmant qu'elle utilise 35 % de composants en moins, y compris des accoudoirs universels qui ont le même numéro de pièce pour toutes les portes. Le style du SUV ressemble à une version réduite de l'Océan, mais de nombreuses touches de design de Fisker sont toujours présentes. Le groupe motopropulseur électrique du PEAR devrait parcourir 300 milles en version double moteur, mais il reste à voir de quoi une version monomoteur du PEAR est capable, en supposant même que Fisker envisage d'en proposer une.

L'astuce de fête du PEAR est son nouveau coffre Houdini qui glisse de haut en bas lorsqu'il est utilisé. Des portes similaires ont été évoquées sur des concepts dans le passé, et Lincoln a même tenté des portes coulissantes électriques en 1993 avec une version conceptuelle du Mark 8 (vidéo ci-dessous). Les PEAR seraient les premiers de ce type à entrer en production formelle, mais ils restent à voir si Fisker aura la porte sur tous les modèles, ou si elle sera limitée aux versions supérieures uniquement avec un hayon/porte plus traditionnel utilisé sur les qualités inférieures. En plus de la nouvelle porte arrière, Fisker a également confirmé que le modèle aurait un mode salon avec les sièges avant et arrière rabattables pour créer un espace plat où les propriétaires et les passagers peuvent s'allonger ou même dormir. Le PEAR commencera à être déployé auprès des clients au milieu de 2025.

Pendant ce temps, le pick-up Alaska est censé rivaliser avec le Ford F-150 Lightning, le Rivian R1T et le Chevrolet Silverado EV. Ce camion est construit sur une version allongée de la plate-forme FT31 qui sous-tend le SUV Ocean. Henrik Fisker affirme que cette configuration partagée permettra à l'entreprise de mettre l'Alaska en production très rapidement. Le profil est en grande partie similaire à ce que nous avons vu dans le Silverado EV, avec le profil latéral s'étendant vers la zone de la caisse arrière. Ce lit mesure 4,5 pieds de long mais peut être étendu à 7,5 pieds lorsque le portail central (un coffre Houdini réutilisé) est abaissé pour faciliter l'accès à la cabine, et à 9,5 pieds avec le hayon ouvert. Le groupe motopropulseur EV de l'Alaska est également repris de l'Océan, mais alors que le SUV peut parcourir 440 milles lors des tests de cycle WTLP, le poids plus lourd de l'Alaska et certaines modifications de la plate-forme entraînent une légère baisse de l'autonomie attendue entre 230 et 340 milles.

L'intérieur de l'Alaska est également conçu pour maximiser l'espace disponible, la société affichant fièrement ce qu'elle prétend être le plus grand porte-gobelet au monde ainsi qu'un joli « porte-chapeau de cowboy ». Notre article préféré, cependant, sont les boiseries de l’Alaska. Bien que cet article à base de plantes soit souvent une simple réflexion secondaire dans le monde des véhicules de luxe compte tenu de sa prévalence, Fisker affirme que non seulement le bois est réutilisé, mais qu'il subit également un processus de traitement spécial qui lui donne la sensation d'être du tissu. Recherchez les premiers exemples de production qui commenceront à être déployés fin 2024.

Une autre révélation lors de l'événement était le Fisker Ronin. Fisker affirme que le Ronin est le premier cabriolet à quatre portes au monde, et même s'il ne s'agit techniquement pas du premier cabriolet à quatre portes (la Lincoln Continental de 1961 a battu le Ronin à ce titre de quelques décennies), le Ronin apporte toujours un certain nombre de fonctionnalités intéressantes. fonctionnalités à la table. Le toit mentionné ci-dessus est en fibre de carbone et les portes ciseaux donnent accès à une cabine pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers. Le style extérieur pointu définit également le Ronin, et il semble que les designers de Fisker aient également rendu un hommage sournois au tristement célèbre Karma, le profil de base étant très similaire à celui de ce modèle.